Со крајбрежје на 8 Светскиот просек е три дена Во Бразил, органите задолжени за царинење на стока работи само за време на бизнис часаТоа е единствената земја меѓу светските економии, кои не ги имаат овие услуги се достапни дваесет и четири часа. Се наоѓа во градот на Сантос-СП, оваа порта е најголемиот во Бразил и еден од најпрометните во латинска Америка, во моментов се на издржување на дваесет и шест Бразилски држави. На Порто де Сантос е особено важно за São Паоло државата економија, околу 90 на својата индустриска база се наоѓа во радиус од двесте километри од пристаништето. Пристаништето е исто така одговорен за дваесет и осум Бразилецот надворешната трговија. Иако Сантос е најважното пристаниште на земјата, тоа е оној кој има најголем број на проблеми, особено во врска со работна сила. Работата распоредот се секогаш неточни и оптоварување на професионалци. Исто така, работниците се постојано се незадоволни, а со тоа и организирање на голем број на штрајкови. Меѓу најмногу продадени производи во оваа порта се шеќер, соја, containerised товар, кафе, пченка, пченица, сол, цитрус целулоза, сок од портокал, хартија, автомобили и алкохол. На Порто де Сантос во моментов е спроведено од страна на Companhia Docas не Estado de São Паоло. Администриран од страна на Companhia Docas не Espírito Santo, Porto de Vitória се наоѓа во homonym град, град на Espírto Santo држава. На Порто де Vitória е еден од Бразилскиот пристаништа дека нема поголем дел од инвестициите во инфраструктурата, особено за подобрување на пристапите за поголеми садови. Но, и покрај проектите се наведени, изградба се уште недовршена. Идејата е да го вклучите Vitória порта комплекс во една од главните основи на поддршка за Бразилецот нафта и гас индустрија, главно поради нејзината близина со производство на центри и фактот дека Macaé комплекс е заситен. Меѓу главните производи кои кружат низ Порто де Vitória се челик производи, растворливи кафе грав, какао, житарици, мермер и гранит, железо, свиња железо и рефус. Порто де Paranaguá е најголем Бразилски порта извоз на земјоделски производи, со акцент на соја и соја оброк. Сепак пристаништето во моментов е заситен, и не е по растот на Бразилската земјоделството.
Пристаништето нема структура, за да се справи со сегашниот обем на извозот.
Друга поврзани со проблемот на пристап правци кои водат до пристаништето, каде камиони чекаат во ред за дена, додека не се добијат можност да брод. Некои од нив дури може да почека за некој месец На пристаништето, исто така, доби неколку поплаки за своите нерегуларности кога станува збор за усогласеност со животната средина и за санитарни мерки.
Како втор најголем Бразилски пристаниште, тоа главно се добива бродови од сад, Кина, Јапонија, Јужна Кореја и Парагвај.
Привилегирани со своите географски карактеристики, Порто де Рио Гранде ги консолидира својата позиција како порта на Јужниот дел на Конусот на Јужна Америка. Пристаништето е јавна и се изведуваат од страна на Рио Гранде do Sul државната власт. Меѓу главните производи се извезуваат соја, соја оброк, пченица и ориз.
Главните извозни дестинации се Кина, Шпанија, Холандија, Јапонија и Франција.
Меѓу главните увезената стока се уреа, гранули поташа, природни калциум фосфат и сулфурна киселина. За увоз, главниот извор земји се Аргентина, Мароко, Литванија, Кина и сад.
Рио Гранде е еден од најразвиените пристаништа во Бразил со добра логистика и проекти за проширување.
Пристаништето е исто така еден од ретките во земјата кои не се заситени, и дека има долга пристан. Тоа е поради оваа причина зошто увозници и извозници се претпочита да тече своето производство преку Рио Гранде, наместо на Paranaguá. Се наоѓа на Западниот брег на познатиот Baia де Guanabara, Порто де Рио де Жанеиро е контролиран од страна на Companhia Docas не Рио де Жанеиро. На логистички проблеми на пристап до Рио де Жанеиро е port се што беше потврдено од страна на сиромашните одржување на патишта, недостаток на средно пристап канали и на план вклучува постигнување на почисто проток на стока, лоша дистрибуција на railroads, недостигот од инвестиции во инфраструктура и"недостаток на политичка волја"да се направи можно проект кој се однесува на логистика грла кои се заеднички правци на пристап до контејнерски терминал во пристаништето на Рио де Жанеиро. И покрај сите овие проблеми, Рио де Жанеиро е еден од најпрометните пристаништа во земјата во однос на вредноста на стоката и тонажа.
Железна руда, манган, јаглен, пченица, масло и гас се главните производи отстранува.
Ова пристаниште е спроведено од страна на Началник на Пристаништето на Itajai, локалната власт на град Itajai во Santa Catarina држава. Главната извезени производи се дрво, керамика подови, машини, шеќер, хартија и тутун. Главниот увоз се пченица, хемикалии, мотори, текстил, хартија, пилешко и керамички тротоарите. Голем проблем за Itajaí е постојана непогода што се случи во регионот, со тешкотии за својата работа, динамиката и потреба за обнова и реформа на секои сега и тогаш. Исто така, се пристапува правци до пристаништето во моментов се заситени. Во моментов администриран од страна на Companhia Docas de São Sebastião, оваа порта е формирана со намера да се олесни сообраќајот во Порто де Сантос.
Како Порто де Сантос добива се повеќе и повеќе заситени, треба да се пренесе дел од своите пратки на São Sebastião порта станува очигледно.
Тоа е причината зошто постои проект за зголемување на São Sebastião, кој во моментов е во чека за некои органи одобрување. Ситуацијата генерирани застој меѓу environmentalists, политичари и инвеститори како на изградба ќе предизвика штета на животната средина и локалното население.
Главниот увоз на производи се сода пепел, натриум сулфат, слад, јачмен, пченица, челични производи, машини и опрема, калеми од челик жица и општо товар.
Главната извезуваат производи, пак, се: возила, делови, машини и опрема, челични производи и општо товар.
